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自动驾驶再迎利好！“道交法”修订草案设特别专章厘清车企主体责任_我的网站

战争之王

A | 自动驾驶商业化发展进程，再次迎来重大利好。央视网消息（新闻联播）：眼下，全国已春播粮食1.9亿亩，完成近两成。 8月25日，据新华社消息，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念。

B | 今年，我国把粮食增产的重心放到大面积提高单产上，在重点县整建制推进大面积单产提升。并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。 “‘道交法修订草案’增设自动驾驶专章，是我国自动驾驶法治化里程碑。

C | ”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树向财联社记者表示，过去辅助驾驶、自动驾驶违法责任界定模糊，驾驶员、车企责任边界容易产生纠纷。

D | 　　今年，农业农村部聚焦大豆、玉米、小麦、油菜等粮油作物，推进良田、良种、良机、良法、良制“五良”深度融合，在重点县整建制开展大面积单产提升行动。

E | 　　玉米是增产潜力最大的主粮品种。“‘草案’明确区分自动驾驶与辅助驾驶，将自动驾驶模式激活状态下违法责任落到车企、进口企业，从法律层面厘清主体责任，解决了长期的责任归属痛点，为高阶自动驾驶合法上路扫清法律障碍，利好L3及以上自动驾驶商业化落地。目前，西南玉米已经出苗，西北、东北春播正有序推进。

F | 玉米单产提升重点选育推广耐密植、抗倒伏、宜机收高产品种，大力推广高性能播种机提高播种质量，并主推密植精准调控高产技术。　　小麦是我国主要口粮作物。与以往高产创建万亩片相比，在重点县整建制推进单产提升，是从耕种管收、地种肥药全领域全环节补短板弱项，辐射带动大面积均衡增产。” 如果说8月初发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准是解决“产品要达到什么样的安全技术才能上路”的技术准入强标，“道交法修订草案”新增自动驾驶专章则是解决“上路权责、通行规则、法律后果”的法律层面关键底座。标准、法规的制定，亦离不开相关部门对于自动驾驶车辆的前置评估与考试工作。目前，不同区域小麦生长的主要障碍因子、增产潜力和关键技术已经明确。　　目前，农业农村部已确定大面积提单产路线图，即急抓1年、紧抓3年、续抓5年、长抓10年。财联社记者了解到，公安部自多年前便已启动保障智能网联汽车上路通行的探索研究，并持续进行了应用与迭代。依托绿色高产高效行动、粮食单产提升工程等项目，强化现有品种技术组装配套和集成创新，全面提高良种良法覆盖率和到位率。在公安部道路交通安全研究中心有关专家看来，首先要固守安全底线，服务自动驾驶上路通行的安全保障需求，推进车辆检验与驾驶员考试；第二，配合工信部门开展各种试点工作；第三，持续开展道路通行规定符合性测试技术的应用。

G | “我们希望自动驾驶比人类开车更安全，且不能违反道路交通规定。同时，聚焦核心种源、关键农机装备等领域，加强科技创新，推进高标准农田建设，促进单产稳定可持续提升。

H | 交通事故虽然无法完全避免，但自动驾驶车辆不能主动造成事故。”前述专家在2025世界智能网联大会期间表示，公安部会针对功能安全、网络安全、数据安全等维度进行评估，目的是让自动驾驶车辆在复杂场景下可以有序同行，不影响交通秩序，不做出不合理的驾驶行为。在企业端，华为、北汽、长安、比亚迪、地平线等多家车企、供应商已前置布局自动驾驶技术并加速测试，密集展开多个城市的L3级自动驾驶道路测试牌照申请工作。目前，工信部已发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。 “‘草案’做了清晰的切割，即，未开启自动驾驶、仅辅助驾驶的车辆，依旧由驾驶员承担全部责任。这一点非常关键，避免消费者混淆辅助驾驶和自动驾驶。

I | 法律把辅助驾驶仍归传统机动车管理，提醒用户不能脱管。”崔东树直言，该“草案”审议落地后，会倒逼车企完善算法安全、数据回溯机制，推动行业规范发展，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。

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Published on:00:33:48

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