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崔东树：未来或出现两种车险！车主买非激活状态险 车企买自动驾驶产品责任险_我的网站

A |     据报道，摩根士丹利8月25日表示，Alphabet、亚马逊、Meta、微软和甲骨文五家超大规模云服务商以及英伟达和博通，通过担保、租赁及其他形式的财务支持合计承诺超过3.1万亿美元，以帮助其他企业推进AI基础设施支出。

B | 其中Alphabet的承诺规模最高，达到8900亿美元，主要涉及采购承诺。    8月26日消息，据新华社报道，8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定了自动驾驶功能激活状态下的违法责任归属。上述公司的2027年现金资本开支预计将超过1.2万亿美元，而预期现金流约为1万亿美元。

C | 摩根士丹利估计，超大规模云服务商超过40%的销售收入正被重新投入AI资本开支。    修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等。自动驾驶汽车需通过道路通行规则符合性测试并依法登记后，方可上道路行驶。    草案将自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法责任归于车企，这一划分被视为自动驾驶立法的关键突破。    中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树就此发文指出，草案落地后，未来或将形成两种保险并行的新格局：一种是车主购买的“非激活状态”车险，覆盖人工驾驶场景；另一种是车企购买的“自动驾驶产品责任险”，对应激活状态下的风险责任。     他认为，既然激活状态下的违法责任归于车企，保险产品的设计逻辑也应相应调整。    崔东树还提到，自动驾驶汽车会记录大量行驶数据，以后保险定价可能更加公平，“开得安全就便宜，风险高就贵点”。    同时，强制国标的核心安全基准有利于打消车企和保险机构的顾虑，推动行业规范发展。他直言，草案审议落地后会倒逼车企完善算法安全和数据回溯机制，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。

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Published on:01:13:41