女生怒撕港独标语
美国宣布对电动汽车等中国商品加征关税，中方作出回应_我的网站
一 | 本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，原文标题：《晋级！又一个国家级都市圈，来了》，头图来自：AI生成
时隔半年，国家级都市圈再次扩容。
美国白宫当地时间14日发布消息，借口中国所谓的“不公平贸易行为”，渲染中国商品对美国经济安全构成“不可接受的风险”，要求该国贸易代表根据《1974年贸易法》第301条款对来自中国的180亿美元进口商品提高关税，“以保护美国工人和企业”。
据吉林省官方透露，《长春都市圈发展规划》已正式获国家发改委复函，成为东北第2个、全国第18个国家级都市圈。
就在不久前，“推动城市群一体化和都市圈同城化发展”，被写入顶层文件，都市圈、城市群时代全面到来。
二 |
根据这份声明，从今年起，美方将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%。将对中国太阳能电池的进口税翻一番，从25%提高到50%，是目前税率的两倍。
抱团竞争，谁走在最前列？
一、省会“一城独大”，为何还要打造都市圈？
说起强省会，成都、武汉、西安是绕不开的存在。对某些钢铁和铝征收的进口税率，从目前的7.5%提高到25%，是目前税率的三倍多。
但论省会首位度，长春才是最大竞争者，与银川轮流登顶。
环球网援引路透社报道称，美国总统拜登此举是冒着大选之年对华关系恶化的风险，争取那些给他经济政策打低分的选民的支持。
三 |
公开数据显示，2024年1—4月，我国外贸进出口总额达到了13.8万亿元，同比增长5.7%，整体表现可圈可点。
数据显示，2024年，长春GDP7632亿元、人口908.5万人，分别占吉林全省的53.1%、39.2%。
四 |
过去几十年来，长春历经多次扩容，最近当属2020年合并公主岭市，长春由此成为5大扩容省会之一。
作为“东北F4”，身为副省级城市，加上强省会的加持，长春在吉林省地位独一无二。
然而，大不等于强，对此，当地官方直言不讳：长春“一城独大”格局比较明显，但尚未有效形成对全省高质量发展的支撑效应。
因此，以长春为中心，打造同城化的都市圈，推动交通、产业、科技、公共服务等资源外溢，就成了必然。其中，汽车出口仍然是最突出的亮点之一。
“强省会”诉诸的是集聚、虹吸效应；“强都市圈”则遵循辐射、溢出、抱团和协同发展效应。数据显示，今年前4个月，我国汽车出口量达187.8万辆，同比增长26%。
五 | 这一成绩背后，新能源汽车的拉动效应不言而喻。
新能源汽车不仅成为了中国在汽车制造领域内进行弯道超车的先锋，而且成为了中国拉动出口以及带动整个经济增长的主要引擎。拜登政府出重手打压中国的电动车行业，实际上就是在压制中国的竞争力与综合国力。美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。
六 |
根据规划，长春都市圈涵盖长春市、吉林市、四平市、辽源市等4个地市，面积约2.97万平方公里，常住人口约1210万。
七 |
外交部发言人5月14日主持例行记者会，对此作出回应。
吉林省体量不算大，只有9个地级行政区划，长春都市圈“切”走近半，GDP总量提升到全省2/3左右。
虽然都市圈更大，但也意味着告别强省会思维，转向联动发展。
有记者就美国总统拜登本周将宣布对电动汽车等中国商品加征关税一事提问。
表示，具体情况你可以向主管部门了解。中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。有记者问，近日，美国财长耶伦在接受美国媒体采访时再次谈及中国在电动汽车等新能源领域存在所谓“产能过剩”。
八 |
从“强省会”到“强都市圈”，是长春的关键一跃，也是发展理念之变。
二、东北F4，谁在领跑？
早在2023年，沈阳都市圈率先晋级，成为东北第一个、北方第二个国家级都市圈。面对主持人质疑，耶伦称，“美国会非常明确地针对战略领域进行投资补贴，但我们不希望中国向产能严重过剩的企业提供大量补贴，这只会把我们的企业挤出市场”。
这一次长春都市圈获批，“东北F4”只有大连、哈尔滨仍在路上。中方对此有何评论?
表示，我们注意到有关报道。按照美方的逻辑，美国进行补贴就是“至关重要的产业投资”，别国进行补贴就是“令人担忧的不公平竞争”；美国向世界出口有比较优势的产品就是“自由贸易”，别国向世界出口有比较优势的产品就是“产能过剩”。
九 | 这用中国话说就是“只许州官放火，不许百姓点灯”，用美国话说就是“我做了你不能学，我说了你必须做”。
十 | 说到底，美国就是在打着“产能过剩”的旗号对别国先进产业进行打压，以“公平竞争”为借口搞保护主义。
众所周知，全国共有15个副省级城市，东北占据其四：沈阳、大连、长春、哈尔滨。
十一 |
指出，我愿重申，包括电动汽车、锂电池、光伏产品在内中国新能源产业的快速发展建立在持续技术创新、完善产供链体系和充分市场竞争之上，取得的领先地位是比较优势和市场规律共同作用的结果，而非来自所谓“补贴”。
且不说计划时代“东北F4”一度跻身TOP10之列，即使到了今天，在国家战略大局中，仍被赋予重要角色。
在国家批复的2035总体规划中，东北F4，谁的定位最高？
总体来看，沈阳的定位更为综合，大连侧重于海洋属性，长春、哈尔滨被赋予“向北开放”的重任。
作为“老大哥”，沈阳拿下了独一无二的“东北亚国际中心城市”，在全国的“中心城市”矩阵中，同样独此一家。
同时，沈阳还是“全国先进制造业基地”，而其他三城只是“东北先进制造业基地”，凸显沈阳工业之于东北的重要性。
十二 | 我们奉劝美方摒弃心口不一的虚伪和双标，不要再重蹈保护主义的覆辙。
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与之对比，作为东北GDP第一城，大连拿下了东北唯一的“现代海洋城市”，且以东北亚国际航运中心、国际物流中心为定位。
港口奠定大连的区位优势，而其主导产业多半与此有关，包括石化、造船、装备制造和电子信息等。
去年，大连、沈阳GDP双双突破9000亿元，大连达到9500亿以上，今年有望挑战万亿大关。
与之对比，长春、哈尔滨着眼的都是东北地区。
两城被赋予“东北地区重要的中心城市”、“向北开放门户”、“东北先进制造业基地”、“区域创新型高地”等共同定位。
十三 |
不同的是，哈尔滨是“国际性综合交通枢纽”，还多了国际冰雪旅游地功能，而长春只是“全国性综合交通枢纽”。
两城共同被赋予“向北开放门户”，与乌鲁木齐的“向西开放门户”可谓异曲同工，反映的是地缘之变的区域新格局。
全球化时代，对外交往的重心在于欧美；但随着形势发生变化，大西南、大西北、东北等成了最大受益者。
置身其中的东北F4，有望迎来新的发展机遇。
三、18个国家级都市圈，谁缺席了？
随着石家庄、长春都市圈接连获批，国家级都市圈已扩容到18席。
覆盖绝大多数重点城市，但还有部分地区付之阙如。
十四 |
一类是，京沪两大塔尖城市，都市圈规划罕见没有落地。
都市圈规划牵一发而动全身，京沪两大超级城市更是如此。
哪些地区该纳入，区域之间如何协同，要经过漫长的博弈。
更何况，北京都市圈，涉及“都”与“城”、“城”与“圈”的多重关系。
上海大都市圈，究竟是“1+8”还是“1+13”一直悬而未决。
此前，长三角出台6大都市圈协同发展行动方案，将苏锡常、宁波都市圈与上海大都市圈并列。
事实上，苏锡常、宁波从属于上海大都市圈，“圈中有圈”如何协调，也是新的课题。
另一类是腰部省会，包括哈尔滨、昆明、南昌、南宁、贵阳、太原等等。
这些地方，都市圈尚处于培育阶段，不够成熟，中心城市的辐射效应有待体现。
即使已获批的都市圈，发展都未必见得成熟，以规划促发展、以战略促协同是目的。
毕竟，获批只是第一步，有没有“国家级”的名号，不具备决定性的力量。
都市圈，如何从名义到实际、从规划到现实、从圈地为王到抱团发展，才是更大的考验。
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