秦时丽人明月心

月之暗面回应K3：做难而正确的事，不惧马斯克挑战_我的网站

一 |     7月21日下午，北京海淀知春路月之暗面总部，在一个充满摇滚风格的会议室里，月之暗面企业业务负责人黄震昕接受了新京报贝壳财经记者的采访，这也是Kimi K3大模型发布后Kimi首次公开接受媒体采访。共享自行车的发展就像坐过山车。2018年，共享自行车的情况发生了“大逆转”。         月之暗面企业业务负责人黄震昕回答新京报贝壳财经记者问题。罗亦丹 摄          K3大模型参数量达2.8 万亿，是目前全球参数规模最大的开源权重模型，在多个权威榜单上拿到第一，受到了国际上的广泛关注。曾经才华横溢的奥菲和莫贝现在正转向美容团，进退两难。

二 | 连马斯克都在K3评测报道的评论区留言称“令人印象深刻”，并表示后续将推出2万亿参数的模型“可能超越Kimi”。K3的火爆程度也导致需求量激增，7月19日，月之暗面暂停了C端新用户订阅。         对于算力紧缺的现状以及未来企业的发展。黄震昕坦言“K3过于火爆，我们其实已经做了预案，但挡不住用户热情，有人说这和去年的‘DeepSeek时刻’一样，最后我们选择优先保证老客户的体验。在这种情况下，作为后来者，Hello于2018年12月28日获得了新一轮融资。在激烈的市场竞争中，Hello是如何突破和生存的？你好的两个贵族：永安星和蚂蚁金装。当莫贝和奥菲在一线城市展开激烈的战斗时，哈罗默默地选择了二三线城市，避免了与强大的竞争对手的正面竞争，然后逆势而上。当时，共享自行车的局面从100团的战争中出现了两个最强的对手。奥福和莫拜获得了大量资金，而留给哈罗自行车的资金并不多，这在一定程度上导致了哈罗自行车长期资金短缺。就在2017年10月，永安银行拯救了陷入困境的哈罗自行车。据公开资料显示，永安银行有8年的经营经验。”          而对于马斯克的“挑战”，黄震昕笑言，可能这次的表现（让他们）得到一点震撼的感觉，现在拭目以待，希望他们出来跟我们掰一掰手腕，“我们的技术有很多都开源给了全世界，我们也不担心技术会马上被别人学走，我们有这样的胸襟和气度，希望马斯克也能做出2万亿的模型，我们一起共同进步。其主要业务是公共自行车系统的开发、销售、建设和运营。”          “其实已经做了比较充分的准备，但挡不住用户热情”          播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          7月17日凌晨，Kimi K3正式对外发布。消息传开后的48小时内，全球开发者的使用请求涌入了月之暗面的服务器，远超团队此前的预估，用户量迅速逼近现有算力集群的承载极限。其自行车租赁以股份租赁为主，主要客户为政府机构、三级及以下市、县用户。

三 | 截至2018年6月30日，永安银行已在全国260多个城市和地区成功推出公共自行车项目。7月19日晚间，Kimi官方发布说明称“收获了远超预期的支持，但也面临始料未及的算力挑战”，随即暂停C端新用户订阅。         “我们提前做了充分的算力储备预案，但用户和客户的热情还是超出了预估。

四 | 在用户群中，哈罗自行车与永安银行不谋而合。在永安银行接管Haro的自行车后不久，蚂蚁金色的衣服也给了Haro的自行车翅膀。

五 | 2017年12月，蚂蚁金装等参与了首轮3.5亿美元的Haro旅游投资；2018年4月，蚂蚁金装再次参与了Haro旅游投资近7亿美元；2018年6月，蚂蚁金装等增加投资20亿美元，同年7月，蚂蚁金装等参与了Haro旅游投资。Y在Haro的旅游战略上投资了10亿美元；2018年12月，蚂蚁金装和其他公司再次为Haro的旅游投资了40美元。”黄震昕在采访中坦言。

六 | 约1亿元。他表示，目前公司的优先级是保障存量付费用户的使用体验，“不愿为了扩大用户规模牺牲存量用户体验”。也就是说，Hello旅行的成败很大程度上取决于蚂蚁的黄金衣服投入的大量资金。此外，在2018年3月，Haro Travel和Ant Gold Clothing联合推出了免存款政策。与此同时，团队正通过两条路径缓解供需矛盾——一是模型效能的持续优化，二是算力供给的快速扩容。         这种“幸福的烦恼”并非没有先兆。K3的技术实力在发布前就已引起业内关注。只要用户的芝麻信用额度在650以上，就可以免交押金，这就带来了Haro Travel用户数量的爆炸性增长。根据Hello的官方旅游数据，在推出免存款政策后的两个月内，用户数量增加了70%。

七 | 此外，支付宝还为用户提供了哈罗自行车的使用权，使支付宝用户可以直接使用哈罗自行车。其核心支撑技术之一“Attention Residuals”（注意力残差）早在2026年3月就以技术报告形式开源，该技术方案可让模型训练与推理效率提升25%。由此可见，无论是支付宝的入店政策还是免存政策，都给哈罗的旅行带来了一定的用户量。天眼检查显示，2016年注册的上海骏峰网络科技有限公司是江苏永安恒低碳科技有限公司（哈罗自行车母公司）的全资子公司。马斯克当时就在社交媒体上公开称赞，评价其为“非常令人印象深刻的工作”。早在2018年4月，上海骏峰网络科技有限公司就开始申请“hello”系列商标，包括hello travel、hello mobicycle、hello shared bicycle等，商标类别包括“旅游、物流服务”、“保险、金融、房地产”。到2018年9月，Hello Bicycle正式更名为Hello Travel，并开始了Hello Motorcycle Travel业务。以永安星和蚂蚁金衣为坚强后盾的哈罗，说他们能从死里复活，并不是太多。

八 | 相反，他们可以更好地显示哈罗的野心。简而言之，HelloTravel已经被自行车巨头永安银行收购，这是毋庸置疑的事实。同样地，曾经是共享自行车战场上最受欢迎的骑车人的莫白也被收购了，但自从莫白创始人胡伟伟辞职后，它就以“彻底美化”而告终。莫拜销售背后的无助和调整。从莫拜所披露的财务报表来看，即使它得到了大量的融资，其发展状况也不容乐观。2018年4月4日，莫拜终于卖掉了自己。         播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          当K3的完整性能数据在发布后揭晓，行业反应剧烈。

九 | 在被业内视为最贴近真实工程开发的编程“金标准”Frontend Code Arena 榜单上，K3以1679分登顶。

十 | K3的上一代模型K2.6在同一榜单上排第18位，一代之间跃升17个位次。

十一 | 一方面，莫拜面临着高成本、重资产的困境。Vercel的CEO Guillermo Rauch发帖称，K3在Next.js官方综合Web工程基准（nextjs.org/evals）评测中领先Fable，“这是开源模型首次在该综合Web工程评测上全面超过闭源模型。”          和DeepSeek-R1推出后英伟达一度大跌类似，K3也影响到了美股表现，美东时间7月17日，CNBC报道美股半导体板块走出今年以来最差单周行情，跌幅创下2025年4月之后新低，而导火索是“中国月之暗面发布全新AI大模型。根据蓝鲸TMT发布的Mobai财务报表，基于2017年12月的折旧成本和每辆车的三年运营成本，每辆车的成本约为1000元。”          对于K3在全球的影响，黄震昕表示，“我们在全球市场上真正做出了SOTA级别的模型，定价不是朝便宜去定的，我们也摆脱了‘开源模型就是要做便宜的、低价的’这样的印象。

十二 | 此外，本报告的月度减值损失为8亿元，平均每月8万辆车不再正常使用。”          “模型公司一定要做模型”          面对用户的热情与海外广受关注的表现，Kimi显得颇为低调。         “不做高性价比的标准化业务，而是聚焦‘难而正确’的前沿探索。”黄震昕这样解释公司的核心理念。如同登月一般，一旦实现突破，将为全人类创造巨大价值——这并非一句口号，而是贯穿在月之暗面从技术研发到商业布局的每一个决策之中。除了造车成本外，莫拜还很难降低车辆损坏率、车辆维护、人员派遣成本和其他运营成本。         在当前，越来越多的AI企业开始聚焦落地和Agent时，月之暗面却一直保有对基础模型的执念，“模型公司一定要做模型。根据财务报表，2017年12月，莫拜的经营管理成本为4.29亿元，收入仅为1.1亿元。”黄震昕说。

十三 |          基础模型的强度是所有上层应用的前提，Agent、C端产品、行业解决方案都是模型能力提升到一定阶段后的自然产物。事实上，这种情况是一种长期存在的现象。显然，蒙拜很难获得正利润，因此它不断延长蒙拜回归原始的周期。只有持续打磨最强模型，才能构建长期竞争壁垒。         这种执念在K3身上得到了集中体现。根据月之暗面公布的技术文档，K3基于月之暗面自研的KDA混合线性注意力机制和Attention Residuals技术构建，采用MoE（混合专家）架构，在896个专家中高效激活16个，扩展效率较前代K2提升约2.5倍。更关键的是，月之暗面是Scaling Law（缩放定律）的坚定信仰者——模型参数量、训练数据量、计算量三者同步提升，模型性能就会持续增强——但传统Scaling Law面临指数级成本的硬约束：算力投入扩大100倍，模型性能仅提升10倍。另一方面，莫白的自我造血能力较差。事实上，Mobai过度依赖融资，还没有找到一个平衡的回报点。         月之暗面的解法不是简单的工程效率优化，而是底层架构创新。         黄震昕透露，过去8到11年间，大模型领域的三大核心基础技术从未出现本质迭代，而公司在2025至2026年完成了对这三项底层技术的突破，这也是K3能够实现SOTA性能的核心支撑。而且游乐设施的数量不稳定，存在波动，在一定程度上也会影响到蒙拜的现金流。据了解，2017年12月，莫拜市的平均每天自行车数量从近三辆降至一辆。莫拜市每天的自行车平均数量约为1000万辆，每月约为3亿辆。按照1.1亿元的收入计算，即使蒙拜每天每辆自行车平均骑行次数达到3次，也无法平衡蒙拜的收入。换句话说，莫拜的盈利模式还不清楚。

十四 | 其中，Moon Clip二阶优化器是行业首次在万亿级大模型训练中应用该新型优化器，大幅提升Token效率，可让20TB训练数据发挥出相当于40TB的效果。在经历了一场巨大的烧钱战争之后，莫拜留下了巨大的损失，并且无力将其卖给美容团。

十五 | K2系列曾在过去12个月中保持9个月的参数量领先，K3也将在参数量与性能上保持一段时间的领先优势。然而，即使莫白找到了一个“好父亲”，也并不意味着它能顺利地生存下来。根据该公司的招股说明书，自2018年4月被该公司收购以来，莫贝自行车一直在亏损。2018年4月4日至2018年4月30日，总损失4.07亿元，相当于每天损失约1500万元。

十六 |          黄震昕告诉记者，Kimi现阶段暂不提供私有化部署服务，商业模式对标海外成熟头部AI企业，核心发力打磨模型基础能力，他也明确了行业参数规模趋势，表示Kimi的大模型参数规模会持续向上拓展，不会止步于当前2.8万亿规模。         Kimi的“审美”：不做娱乐性场景，聚焦生产力          技术突破只是起点，商业化落地才是检验模型价值的关键。         K3在编程能力上的表现已经为它赢得了开发者生态的初步认可，其在多项评测中展现出与顶级闭源模型抗衡的实力。在Program Bench评测中，K3得分77.8，以0.2分的微弱优势超过GPT-5.6 Sol的77.6；在FrontierSWE上得分81.2，大幅领先GPT-5.6 Sol的71.3，但次于Fable 5的86.6。

十七 | 在实际应用中，K3展示了长程工程能力——在计算天体物理“I-Love-Q”普适关系复现任务中，K3用约两小时完成了通常需要资深研究人员一到两周才能完成的工作。此外，自纳入本集团合并报表以来，莫拜已成为本集团亏损的主要因素之一。也就是说，莫拜的失利状况在依赖美国联赛后没有太大改善，相反，它也拖累了美国联赛的表现。         但月之暗面的商业化视野不止于此。即使结果是可预测的，为什么美国代表团要为莫拜承担这些债务？一方面，为了与滴滴竞争，毕竟，该代表团还推出了网上汽车预约的主营业务，并滴滴到了OFO，自然代表团也希望借此机会进入共享自行车市场。黄震昕在采访中透露，公司即将推出Kimi Hosted Agent企业级服务，开放Agent编排调度（Harness）能力，将沙箱环境与智能体调度框架整合为标准化平台，向企业客户提供PPT生成等场景的API接口，支持嵌入企业内部系统，可自定义内容风格，适配投研分析、内容生产、办公自动化等多元场景。         谈及与海外头部模型公司的竞争，黄震昕表示，全球模型公司在商业化方面已找到一条可行路径，Kimi在产品创新上持续投入，包括AgentSwarm路由在行业做Agent之前就已经做出来。“我们还是希望从产品驱动，然后设计不同的商业模式，打造出非常有竞争力的产品。”          黄震昕在采访中强调了Kimi一贯的“产品审美”，“我们不会做娱乐性的场景，也不做生图、生视频，我们一直的定位就是生产力场景，包括编程、金融、法律、科学研究等领域，这就是我们的审美，我们会一直按照这个价值观去努力奋斗。”          在北京，从海淀知春路到清华校门口，短短一段路程聚集了智谱、Kimi等多家国内头部AI企业。另一方面，它也要和阿里竞争。黄震昕说，这里的产业集聚并非偶然——“人才密度高、政策支持完善，端一杯咖啡就能找到对应领域的专业人才”。

十八 | 这片被业内称为中国AI“卧龙池”的土地上，蛰伏的故事远不止一个。

十九 | 可以理解的是，腾讯和阿里是幕后黑手，腾讯和阿里的斗争已经走上了舞台。此外，三家企业中的两家，OFO、Hello和Mobai，都得到了阿里的支持。

| 而K3的全球爆火和随之而来的算力告急，或许只是月之暗面“登月计划”的一个阶段性注脚。         新京报贝壳财经首席记者 罗亦丹          视频 罗亦丹 陈蜜蜜 实习生 彭紫桐          编辑 杨娟娟          校对 杨利。腾讯不想释放过剩的mobai。这使得公司花了大量的钱来收购Mobai，面对血腥的Mobai，公司不可能袖手旁观，这可以从最近媒体关于Mobai裁员和业务调整的报道中看出。就在2018年12月23日，摩拜裁员的消息传遍了互联网。一些MOBAI员工在社交媒体上报道，MOBAI将优化与美国代表团业务重叠的部门的员工，如市场、金融、技术等。裁员的总比例在20%到30%之间。但莫白方表示，这些都是正常的业务调整，以更好地关注核心竞争力，提高业务效率。

| 这些企业最近的大部分裁员都是以人员优化和调整为借口的。由此可见，就连被选美团拥戴的莫拜，也被寒风吹走了。如今，随着原始摩拜群体的离开，摩拜的话语权逐渐转向美国联盟。可以说，莫拜已经沦为美国联盟产业发展布局的棋子。而Haro Travel不仅存在利润问题，还依赖融资来生存，这与Mobai差不多。也许在不久的将来，像莫拜一样，哈罗会有一个转变的声音，成为一个巨大的棋手。为了进入在线自行车预约和骑在上面，哈罗还应该意识到，在共享自行车领域的企业有不同程度的利润问题，但在短时间内，共享自行车不容易实现真正的利润。因此，让Hello走出共享自行车的困境，进入汽车网络也是合理的。然而，网络汽车市场与共享自行车市场完全不同。

| 在整个网络汽车市场中，市场结构相对稳定。大家都知道，哈罗为了分享自行车市场打破了僵局，但他还是花了很多钱。如果它仍然以烧钱的方式进入网络汽车市场，更不用说家庭背景需要多厚的保存，这一时期遇到的阻力也是可以想象的。现阶段，我国网络汽车市场竞争激烈。据了解，网上汽车市场已经出现了不少具有竞争力的企业，如滴滴、神州、首发等。可以说，大多数玩家利用差异化定位来占据一定的市场空间。对于哈罗来说，目前只进入当地的网络汽车市场，面临的困难不亚于共享自行车市场。就主要网上汽车登记平台所采用的竞争策略而言，它们不过是减少佣金和增加补贴而已。如果Hello想要一份，成本会更高。

| 毕竟，这是跨行业的突破。在这种情况下，如果Hello不能提高其盈利能力，其损失可能会进一步增加。以滴滴旅游为例，即使它在网络汽车市场上努力工作多年，也无法克服盈利的困难。据了解，2018年上半年净亏损40.4亿元，其中客运补贴和司机奖励占绝大多数。如果hello想避免使用补贴来吸引用户，如何找到一种有效的方式来占领市场，已经成为hello面临的一个难题。在搜索过程中，Hello的投资成本并不一定很低。众所周知，网络汽车市场的监管机制还不够成熟。一些负面消息，如司机性骚扰乘客和空姐被谋杀，此前已成为主要媒体的头条新闻。

| 显然，与共享自行车相比，网上汽车预约的市场环境必然是不同的。如果hello的操作思想没有相应的改变，必然会发生这样那样的安全事件，甚至可能存在更大的安全漏洞。但是，如果Hello想要满足市场规范的要求，那么调整原有的运营模式和业务模式或多或少会花费很多。不管怎样，哈罗必须出口大量的钱来安排她的生意。值得注意的是，在阿里支持的两款共享自行车中，hello的现状比ofo更为理想。当然，阿里的重点将更倾向于打哈罗，而哈罗将能够获得融资来发展其业务。但我们需要知道的是，由于利润问题，Mobai在很大程度上失去了发言权。对于哈罗来说，谁是依靠巨人，如果他不借网上汽车预订业务来提高自己的收入，将来可能很难缩小自己的亏损幅度。

| 在这种情况下，Hello的命运会和Mobai的一样吗？总之，虽然Hello已经摆脱了共享自行车的困境，进入了自行车网络，但它的发展还不确定，还面临着许多挑战。如果我们不解决盈利问题，哈罗可能只是支付宝分销线支付场景中的一个工具，甚至可能成为下一个迷失的声音。

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Published on:07:06:45